Archive for Juni, 2013

Tanggapan Seputar 4 Artikel Dan Pameran Yang Berlangsung

Juni 19, 2013 pada 1:12 pm · Disimpan dalam BBG, BBM, CNG, EFI, industri, Konvensional, Konverter Kit, LGV, LNG, NGV, Pompa gas, regulasi, Sequential, three musketeers, Universitas, Vigas

Dari empat artikel di Blog yang kami tayangkan baru-baru ini untuk mendukung 2 pameran yang kami selenggarakan di Indo Automotive dan di PRJ, ternyata pada blog kami banyak sekali pertanyaan seputar penggunaan bahan bakar gas (BBG). Salah satu pertanyaan yang lumayan sering muncul dan lengkap kami pilah pilih seperti yang dapat dilihat dibawah ini….
Salam perkenalan
Saya sudah baca situs anda di internet soal konversi BBM ke Gas dan tertarik untuk penerapannya di roda dua.

Yang ingin saya tanyakan :
1. Di website Bapak, selalu untuk roda empat, dan untuk roda 2 nya saya tidak temukan Kit maupun literaturnya. Apa sudah ada untuk aplikasinya di roda dua pak. 
2. Selain dari website Bapak, saya juga membaca web lain sejenis, dan membuat peralatan sederhana dan mungkin dari sisi safety saja sedikit kalah dari produk Bapak, bisakah bapak beri pencerahan dimana saya bisa dapatkan pernak-pernik sistem gas ini, apa Bapak juga menyediakan semacam neple, injektor, dll secara terpisah dari Kit yang ada. 
3. Saya sedang membutuhkan konverter kit yang dipasang di unit forklift, dimana kami ingin mengkonversikan dari sumber tenaga diesel menjadi LPG. Apakah hal ini bisa dilakukan? 
4. GasKit untuk tabung 3kg cukup manis, kira-kira berapa harganya ya pak dan bisa saya dapatkan dimana. 
5. Dan masih banyak lagi pertanyaan yang menurut kami lebih keteknis pelaksanaan permintaan pemasangan konverter kit?
Demikian pertanyaan saya, terima kasih sebelumnya atas kesediaan Bapak untuk menjawab dan maju terus kreasi anak bangsa juga Go Green Go
Salam,
= = = = = = = = = = = = =
Ulasan kami ada dibawah ini sebagai masukan dan bahan diskusi pada kesempatan yang akan datang :
Salam kenal juga bapak-bapak…..
Mengenai konverter kit untuk kendaraan roda dua…bukan kami tidak membahasnya melainkan untuk penerapannya dimotor atau kendaraan roda dua belum kami bahas….hal ini disebabkan oleh sistem karburator yang masih mendominasi pada produksi kendaraan roda dua.
Mengenai adanya web lain yang membahas konverter kit yang lebih sederhana dan lebih murah dimotor itu benar adanya dan dapat kami pastikan konverter kit tersebut menggunakan sistem konvesional yang didukung sistem mekanikal (pressure regulator bensin yang dimodifikasi) (lihat gambar dibawah ini).
Kami dapat pastikan masih banyak kendala dalam menggunakan sistem konverter kit ini dimotor. Efisiensi, performance dan emisi gas buangnya akan tidak optimal dan tidak akan memenuhi standar. Konverter kit seperti ini memang dapat berfungsi seperti konverter kit yang diperkenalkan pada tahun 1980-an yang mana sangat minim sekali. Seperti kita ketahui sistem konvensional ini pernah dipasang kendaraan angkutan taxi dengan BBG CNG 5 tahun yang lau, hal ini menyebabkan kendaraan taxi banyak yang rusak.
Selain itu ada kendala yang paling krusial yang tidak pernah dibahas oleh teman-teman kita diweb yaitu cepat menjadi dinginnya bahan bakar gas (BBG) dimotor. Hal ini disebabkan oleh sangat pendeknya pipa ke mesin dan penggunaan regulator sistem keran. Cepat menjadi dinginnya BBG LPG akan mengganggu pembakaran BBG LPG didalam mesin dan sistem regulator dengan adanya dingin akan menutup aliran BBG pada sistem distribusi.
Jadi konverter kit kami dimotor sudah ada hanya saja dipasang pada motor yang menggunakan sistem EFI, seperti halnya konverter kit yang kami bangun pada sistem mobil EFI
Oleh karena itu untuk konverter kit dimotor, kami akan buatkan seperti ini : sistem karburator dimotor menggunakan bahan bakar bensin, kami rubah dahulu dengan menggunakan sistem EFI. Hal ini kami canangkan juga sesuai kebijakan atau program pemerintah nantinya dalam hal kenaikan “pajak pada emisi gas buang yang tinggi polusi dan carbon”.
Caranya seperti yang sudah kami utarakan diblog (tapi kali ini lebih detail ya…) yaitu dengan hanya penambahan elektronik control unit (ECU), injector, sensor MAP dan pompa bensin pada motor sementara sistem karburatornya masih menempel dimesin motor. Hal ini diperlukan agar sistem throttle (mengatur banyaknya udara untuk pencampuran) disistem EFI tetap ada nantinya. Jadi biayanya untuk pemasangan system EFI akan menjadi tidak mahal dan juga pemakai motor nantinya dapat juga menggunakan sistem karburator jika diinginkan.
Setelah sistem EFI terpasang dimotor barulah dipasang sistem konverter kit dengan generasi barunya. Jika motor terpasang konverter kit dengan sistem EFI maka dipastikan efisiensi, performance dan emisi gas buang akan baik.serta penggunaan BBG akan optimal. Jika tidak maka konverter kit dengan harga 500rb akan percuma terpasang (jgn lupa tadi masalah dingin).
Oh iya kami tambahkan juga pada sistem konverter kit ini untuk dimotor dengan penambahan sistem pemanas BBG sehingga masalah dingin tidak akan terjadi yang akan mengganggu sistem pembakaran diruang bakar mesin.
Jadi ada dua opsi untuk kendaraan dimotor…Jika masyarakat tidak mau menggunakan BBG tetapi ingin menggunakan sistem EFI (tahap pertama) dan ini akan membuat sistem karburator dimotor MIO misalnya yang boros akan menjadi irit dengan gas buang yang baik (seperti sistem EFI di MIO produk yang baru menggunakan EFI divonis lebih irit). Jika masyarakat ingin menggunakan BBG maka dari sistem EFI yang sudah ada hanya tinggal dipasangkan sistem konverter kit yang benar (dengan sistem EFI) (tahap kedua). Atau dipasangkan konverter kit dimotor sekaligus jika masyarakat menginginkan penggunaan bahan bakar gas (BBG) dimotor tanpa harus atau dengan keharusan pemasangan injector dan pompanya.
Pada kesempatan ini perlu juga diulas bahwa penggunaan BBG dimotor sangat diperlukan modul ignition (pengapian) yang tergabung didalam ECU nantinya. Hal ini perlukan karena nilai oktan pada BBG LPG berkisar antara 98-110. Sementara timing ignition yang dibangun pada motor berkisar antara oktan 88-92. Produser otomotif melakukan hal ini (setting ignition pada nilai oktan tertentu) mengingat dimensi mesin satu silinder yang kecil pada motor sehingga setting ignition dan kompresinya tidak terlalu tinggi. Setting iginition seperti itu akan membuat motor akan lebih awet dan mesin menjadi tidak terlalu panas. Jika motor mempergunakan bensin premium dengan nilai oktan 88 maka kondisi mesin motor akan tidak bermasalah dan jika menggunakan bensin pertamax dengan nilai oktan 95 juga tidak membuat mesin menjadi bermasalah dan awet.
Tetapi pada penggunaan BBG LPG dengan nilai oktan 98-110 akan membuat kendaraan motor bermasalah. Hal ini dapat ditemukan juga kenapa konverter kit BBG CNG konvensional yang dipasang 5 tahun yang lalu di kendaraan taxi dicopot dan dimasukkan kedalam gudang??? Karena sistem ignitionnya tidak disesuaikan pada nilai oktan yang dapat dipastikan pada BBG CNG dengan nilai 120. Dikarenakan setting ignition mobil rata-rata berada pada nilai oktan 95 (seperti Yaris misalnya, manual book) maka setting pada nilai oktan 95 berada sangat jauh jika dibandingkan nilai oktan 120. Konverter kit konvensional 5 tahun yang lalu di kendaraan taxi tidak menyediakan setting sistem ignitionnya sedangkan pada konverter kit BBG CNG generasi baru menyertakan perubahan sistem ignition pada nilai oktan 120.
Sesuai ulasan diatas maka dapat disimpulkan juga bahwa pada konverter kit LPG tidak ditemukan perubahan sistem ignition untuk penyesuain penggunaan bahan bakar gas (BBG) dengan nilai oktan yang tinggi. Hal ini dikarenakan nilai oktan BBG LPG berkisar 98-110 mendekati setting ignition mobil standar pada nilai oktan 95 dimobil. Jadi pada konverter kit mobil yang beredar didunia saat ini hanya ada sistem perubahan EFI dan tidak diperlukan sistem ignitionnya. Tapi kami menyediakan sistem ignition modul agar penggunaan bahan bakar gas LPG akan menjadi lebih optimal (efisiensi, performance dan emisi gas buang).
Pada motor tidak dapat disamakan seperti pada sistem mobil. Sistem ignition harus dirubah sedemikian rupa secara elektronik agar sistem iginition dapat disesuaikan dengan bahan bakar gasnya (BBG) dengan nilai oktan BBG LPG berkisar antara 98-110. Efisiensi, performance dan emisi akan menjadi lebih baik lagi. Oleh karena itu sistem konverter kit harus dibuatkan secara elektronik dan bukan secara mekanik agar setiap perubahan penggunaan bahan bakar gas (BBG) dan BBM (peremium atau pertamax / standar pabrikan) dapat dilakukan dengan mudah. Kendaraan akan berubah menjadi Bi-Fuel system.
Demikain juga dengan perubahan pada sistem EFI-nya atau perubahan bahan bakar-nya, apakah menggunakan BBM bensin (premium atau pertamax) dan BBG LPG dapat dilakukan dengan hanya menekan tombol dengan mudah.
Oh iya untuk mendukung sistem keamanan dan keselamatan–nya serta efisiensi penggunaan BBG LPG maka sistem semi EFI dengan ECU-nya dirancang agar pada saat bahan bakar gas (BBG LPG) akan habis atau sudah habis harus terjadi pencampuran kedua bahan bakar dengan jumlah atau banyaknya kedua bahan bakar yang disesuaikan dengan prosentaase didalam microcontroller. Jadi sesuai azas keamanan dan keselamatan penggunaan BBG dalam tabung fleksibel maka motor tidak akan bermasalah saat motor melaju atau berhenti tiba-tiba diatas rel kereta api. Selain itu sesuai azas penghematan dan efisiensi maka BBG LPG harus habis dengan cara pencampuran BBG dan BBM, jadi penggunaan BBG LPG dalam tabung fleksibel akan diperhitungkan dengan baik dan sangat efisien. Hal ini hanya dapat dilakukan dengan menggunakan konverter kit cara semi EFI dan bukan secara mekanik.
Untuk spare part pernak pernik konverter kit dapat dibeli secara terpisah dan harganya dapat menyusul sesuai permintaan.
Untuk pertanyaan nomor 3 (tiga) sedang kami rencanakan untuk membangun peralatan konverter kit bahan bakar minyak solar (BBM solar) menggunakan BBG LPG. Untuk BBM solar memang sangat diperlukan sekali bidang khusus yaitu bagian mesin karena ada perubahan pada mesin jika konverter kit dipasang. 
Dan salah satu cara mengkonversi BBM solar ke bahan bakar gas (BBG LPG) adalah dengan membangun terlebih dahulu sistem pengapian (ignition sistem) yang tidak ada pada mesin diesel, dengan demikian pembakaran bahan bakar gas (BBG) dapat terjadi dalam ruang bakar mesin diesel. Gambar dibawah ini adalah sistematika penambahan sistem ignition pada mesin diesel.
Gambar ini kami ambil dari salah satu produser konverter kit diesel ke BBG dan memang harganya sangat mahal sekali saat ini (impor) dibandingkan dengan konverter kit BBM besin, yang harganya berkisar antara Rp. 25jt hingga 80jt (jika dikurskan ke Rupiah). Mahalnya konverter kit ini juga dikarenakan adanya perubahan pada mesin diesel itu sendiri (ignition sistem) menggunakan bahan bakar solar (famili sentan) sehingga famili bahan bakar ber-oktan seperti pada jenis bahan bakar BBG LPG dapat dipergunakan pada mesin diesel tersebut.
Kami akan membangun sistem konversi BBM solar ke BBG LPG karena sudah ada permintaan dari BTS Nokia dan Bulog yang tersebar diseluruh Indonesia. Dalam waktu dekat konverter kit ini akan hadir dengan keunggulan harganya yang murah dan sistem perubahan mesin yang sangat simple yang dapat diterapkan pada semua mesin diesel serta koordinasi atau manajemen proyek perubahan mesin diesel sehingga perubahan pada satu jenis mesin dapat terlaksana dengan mudah dan menyeluruh.
Untuk kemasan tabung fleksibel 3kg seharusnya diterapkan pada sistem konverter kit sehingga azas keamanan dan keselamatan dapat diterapkan pada penggunaan BBG LPG dimotor dan bukan hanya BBG LPG dapat berfungsi dimotor dengan harga murah.
Kemasan yang dapat melindungi tabung 3kg dimotor dan dirumah tangga untuk memasak dapat bapak-bapak lihat di pameran PRJ di Hall B2, no. 31 stand LIPI ya….harganya dapat bapak tanyakan pada rekan-rekan kami disana. Kami juga menjalin kemitraan dalam bentuk reseller, distributor dan agent di 33 provinsi.
Demikian ya ulasan kami dan mudah-mudahan ulasan ini dapat membantu bapak-bapak dalam menentukan mana yang terbaik dan menjadi literature khusus dalam penggunaan bahan bakar gas (BBG LPG) yang menjadi topik paling seksi saat ini. Bukan karena subsidi BBM yang membengkak atau kebijakan kenaikan harga bahan bakar minyak (BBM) dalam waktu dekat ini melainkan sudah menjadi keharusan suatu negara dalam menentukan kebijakannya menggunakan bahan bakar gas (BBG) mengingat sudah menjadi wajib hukumnya sesuai periode dan generasi dalam penggunaan bahan bakar gas (BBG) saat ini di Indonesia dan dunia. Selain itu hal yang mutlak dalam mendukung permasalahan pemanasan global yang mengakibatkan banjir diseluruh dunia…..Masyarakat harus sadar akan hal ini jika ingin adanya keberlangsungan penggunaan energi yang berkelanjutan dan melindungi dunia atas semakin memburuknya perubahan iklim dunia…..Ini fakta dan kita harus ikut serta mendukungnya untuk anak cucu kita dimasa yang akan datang….
Salam
Dipl. – Ing. A. Hakim Pane

Comments (1)

Sekarang Ikut Pameran Di PRJ Untuk Produk Kemasan Tabung LPG 3kg

Juni 10, 2013 pada 1:17 am · Disimpan dalam BBG, BBM, CNG, EFI, industri, Konvensional, Konverter Kit, LGV, LNG, NGV, Pompa gas, regulasi, Sequential, Universitas, Vigas

Dekat dengan stand daerah istimewa Yogyakarta yang pada pintu gerbangnya ada patung kedua mempelai terdapat stand LIPI yang menampilkan beberapa produk invovasi termasuk dari PUSINOV – LIPI (Pusat Inovasi LIPI).
Pada kesempatan ini produk inkubasi PUSINOV – LIPI dengan PT TPG menampilkan produk Kemasan tabung LPG 3kg. Tabung LPG 3kg yang banyak dipergunakan oleh kalangan bawah, menengah dan atas dan itu tidak dapat dipungkiri pada penggunaan disemua kalangan.
Hanya saja tabung LPG 3kg sering meledak karena kondisi tabung yang kurang baik akibat produksi atau pada penanganannya saat pengisian tabung LPG 3kg (dilempar pada saat akan dimuat dikendaraan angkut).
Kondisi kurang baiknya tabung LPG 3kg dari penampilan (sering berkarat) dan dari keamanan serta keselamatannya maka hari ini dan hari yang akan datang lahir KEMASAN tabung LPG 3kg yang dilengkapi dengan semua fitur keamanan dan keselamatan. Fitur keamanan dan keselamatan dapat dilhat pada brosur dibawah ini…….
Pada pameran PRJ yang berlangsung dari tanggal 6 Juni hingga tanggal 7 Juli ditampilkan produk Kemasan tabung LPG 3kg dengan alat peraganya. Pada pameran tersebut juga akan diselenggarakan pendataan reseller, distributor dan bahkan direct selling untuk produk kemasan tabung LPG 3kg pada siapa yang berminat.
Dapat dilihat pada gambar dibawah ini foto-foto pengunjung yang sangat berminat dengan produk baru ini dan hanya ada satu-satunya didunia (paling tidak di Asean yang masih mempergunakan tabung LPG 3kg atau 12kg).
Dapat dilihat pada hari pertama kami hadir dengan tools yang lengkap sudah banyak pengunjung yang hadir pada stand dipameran PRJ ini, apakah itu untuk melihat-lihat, membeli atau mendaftar menjadi reseller atau distributor. Tools dilengkapi dengan banner, brosur (diatas), alat peraga kemasan dengan monitoring alarmnya serta tools kelengkapan pendataan lainnya. Untuk banner dapat dilihat pada gambar dibawah ini.
Dalam waktu hampir sebulan produk Kemasan tabung LPG 3kg akan tetap hadir di pameran PRJ untuk melayani pengunjung yang berminat untuk memiliki Kemasan tabung LPG 3kg, atau menjadi reseller dan distributor.
Kami hadir di Hall B2 no 31, stand LIPI (Lembaga Ilmu Pengetahuan Indonesia), Inkubasi Pusinov LIPI dengan PT TPG (PT Tritunggal Prakarsa Global). Mampirlah dan kemudian daftarkan segara untuk menjadi reseller, distributor perorangan atau perusahaan pada 33 provinsi diseluruh Indonesia.
 Dipl. – Ing. A. Hakim Pane

Tinggalkan sebuah Komentar

Pameran Indo Automotif di JIEXPO Kemayoran tanggal 23-25 Mei

Juni 9, 2013 pada 11:49 pm · Disimpan dalam BBG, BBM, EFI, industri, Konvensional, Konverter Kit, LGV, LNG, LPG, NGV, Pompa gas, regulasi, Sequential, Vigas

Antusias pemirsa dalam pameran Indo Automotif di JI EXPO kemayoran Jakarta menunjukkan semangat untuk mendukung pentingnya penggunaan energi alternatif di Indonesia. Pameran ini dapat dikatakan telah berhasil mendata pemirsa yang berminat dan mengumpulkan data dalam kuesioner dan buku tamu. Produk yang ditampilkan adalah produk hasil kemitraan Inkubator PT TPG dengan PUSINOV – LIPI (Pusat Inovasi LIPI).
Sudah disadari oleh banyak kalangan akan pentingnya energi alternatif sebagai pengganti bahan bakar minyak (BBM) yang semakin menipis. Bukan masalah subsidi atau kenaikan bahan bakar minyak (BBM) yang dibicarakan dan menjadi masalah dalam pameran melainkan generasi atau periode penggunaan energi alternatif seperti bahan bakar gas (BBG) yang menjadi tema utama. Indonesia harus sudah segera menggunakan bahan bakar gas (BBG) agar tidak bermasalah dikemudian hari dengan harga BBM yang semakin melambung dan langka.
Dibawah ini ada beberapa foto yang mewakili produk hasil inkubasi PT TPG dengan Pusinov – LIPI. Konverter kit di sepeda motor dengan sistem EFI, Konverter kit di mobil dengan sistem EFI dan Kemasan tabung LPG 3kg untuk keamanan memasak dirumah tangga dan Apartement.
Dengan tools pameran seperti : 
1. Banner
2. Brosur
3. dan lain-lain
Tools dapat dilihat dibawah ini.

Data yang terjaring menunjukkan akan dukungan penuh dari pihak tamu pameran akan penggunaan bahan bakar gas (BBG) pada kendaraan saat ini dan masa yang akan datang. Indonesia tidak boleh tertinggal oleh negara-negara lain yang sudah menggunakan bahan bakar gas (BBG) sejak 10 tahun yang lalu.

Dipl. – Ing. A. Hakim Pane

Tinggalkan sebuah Komentar

Kemasan Tabung Fleksibel 3kg di Rumah Tangga

Juni 9, 2013 pada 12:54 pm · Disimpan dalam BBG, BBM, CNG, EFI, industri, Konvensional, LGV, LNG, Pompa gas, Sequential, three musketeers

 

Woooow!!!!……sudah ada ya kemasan pelindung tabung LPG fleksibel 3kg yang katanya suka meledak….
Ini Infonya…..dan masih banyak lagi jika telusuri di Internet……

 
Ngeri ya lihat informasi gambar diatas….
Apa yang sebenarnya terjadi dengan ledakan tabung LPG 3kg yang sering disebut dengan tabung melon????
Ledakan terjadi akibat penggunaan tabung gas LPG 3kg karena adanya kebocoran gas yang diakibatkan oleh :
1. tabung yang rusak
2. valve atau katup tabung yang rusak
3. pipa atau selang yang bocor
4. kompor gas yang rusak
5. Regulator yang rusak
Menurut data dari BSN yang menjaga SNI dari sertifikasinya terhadap ledakan ternyata yang paling besar ledakan terjadi sesuai urutannya diakibatkan selang, katup, regulator dan terakhir tabung (lihat tabel dibawah).
 
Dapat dilihat diatas bahwa akibat bocornya gas dari komponen penggunaan bahan bakar gas LPG dirumah tangga atau apatement akan mengakibatkan ledakan yang dapat merugikan keluarga dan harta benda.
Bocornya gas LPG dari tabung LPG 3kg akan mengakibatkan gas keluar dan tersebar dalam ruangan. Jika tidak ada ventilasi ruangan yang membuat gas dapat keluar ruangan maka akan terjadi pencampuran gas dan udara. Jika konsentrasi dan jumlah gas dan udara dalam ruangan menjadi sama maka dengan adanya percikan api akan menyebabkan ledakan yang sangat dashyat. Hal ini akan membahayakan nyawa, harta benda dan lingkungan sekitarnya.
Pertanyaan berikutnya adalah apakah tabung dapat meledak jika diberikan percikan api didalam tabung???
Pertanyaan ini akan dijawab dengan jawaban tidak akan terjadi ledakan. Mengapa ledakan tidak terjadi dalam kasus ini??? Hal ini disebabkan oleh tidak adanya udara atau oksigen dalam tabung 3kg. Contoh sederhana sekali adalah ledakan sempurna dalam mesin kendaraan bermotor akan terjadi jika campuran bahan bakar dan udara sama besarnya. Pelaku otomotif menamakan hal pencampuran  ini dengan istilah Lambda = 1 atau AFR = 14,7. Contoh lainnya adalah space shuttle yang mengorbit ke ruang angkasa membawa tabung oksigen sebelah kiri dan gas hidrogen sebelah kanan agar terjadi ledakan sempurna untuk mendorong space shuttle ke ruang angkasa yang hampa udara. Contoh lainnya dapat dilihat pada gambar dibawah ini, bahwa setiap kejadian ledakan dirumah tangga, tabung 3kg tetap utuh dengan warna yang berubah menjadi hitam karena api disekitarnya dan tabung bukan pecah berkeping-keping.
 
Kesimpulan dari uraian diatas adalah ledakan akibat penggunaan tabung 3kg akan terjadi jika ada pencampuran gas LPG dan udara (oksigen) dalam ruangan bukan si tabung LPG 3kg meledak dengan sendirinya jika ada percikan api. Kesimpulan berikutnya adalah hindari gas LPG keluar atau bocor sehingga gas LPG tersebut pekat dan jenuh dalam ruangan serta bercampur dengan udara atau oksigen.
Bagaimana caranya mengindari bocornya gas LPG keluar tabung dan berkumpul didalam ruangan???
Caranya adalah dengan menggunakan kemasan yang melindungi tabung LPG 3kg, katup tabung dan regulator yang menjadi sistem satu kesatuan dalam penggunaan gas LPG menggunakan tabung LPG 3kg. Kemasan akan menjadi tabung kedua setelah tabung gas LPG itu sendiri. Kemasan harus kedap sehingga gas LPG yang bocor dari sistem tabung LPG 3kg dapat dihindari.
Dengan adanya kemasan tabung 3kg yang kedap maka kebocoran gas LPG dari tabung LPG 3kg yang mengakibatkan ledakan dapat dihindari. Selain itu kemasan harus dilengkapi dengan sensor elektronik sehingga jika dalam kemasan terdapat kebocoran gas LPG akan dapat dideteksi dini dengan membunyikan alarm dan melakukan aksi membuang gas LPG keluar ruangan (udara bebas) melalui outlet buang gas LPG.
Dapat dilihat pada gambar dibawah ini features dari kemasan yang kami namakan GASKIT (Hasil Inkubasi Inovasi Teknologi – Inkubator Bisnis & Teknologi LIPI).
Dengan tahapan yang mudah dalam pemasangan (lihat gambar dibawah ini).
 Diharapkan dengan adanya kemasan tabung LPG 3kg tidak akan terjadi ledakan lagi dimasa yang akan datang. Tabung 3kg akan menjadi aman dipergunakan.
Dipl. – Ing. A. Hakim Pane

Tinggalkan sebuah Komentar

Konverter Kit EFI versus Klasik dimotor

Juni 8, 2013 pada 9:47 pm · Disimpan dalam BBG, BBM, CNG, EFI, industri, Konvensional, Konverter Kit, LNG, regulasi, Sequential, Vigas

Konverter Kit generasi baru (EFI) versus Klasik (mekanik) dimotor diawali dengan adanya sistem kemasan yang dipasang untuk melindungi tabung. Selain itu sistem konverter kit generasi baru ini juga menggunakan sistem semi EFI yang akan menghasilkan efisiensi, performa dan emisi gas buang yang baik dibandingkan dengan sistem klasik menggunakan pressure regulator bensin yang dimodifikasi.

Bagaimana sistem konverter kit generasi baru ini bekerja???
Cara kerjanya mudah yaitu engine atau mesin motor menggunakan sistem karburator dirubah menjadi sistem EFI tanpa harus menghilangkan sistem karburator itu sendiri pada mesin motor. Hal ini diperlukan agar sistem throttle motor tetap ada sehingga besaran udara yang diperlukan oleh engine atau mesin untuk pencampuran dengan bahan bakar bensin atau gas tetap terjaga.
Kemudian dipasangkan sistem EFI motor yang diwakili oleh ECU (Electronic Control Unit) sehingga besaran bahan bakar bensin atau gas dapat dijaga sesuai dengan besaran udara yang masuk kedalam engine atau mesin. Dengan adanya sistem ECU inilah maka besaran bahan bakar yang diperlukan oleh engine atau mesin akan dikontrol dengan baik, apakah itu bensin atau gas.
Agar bahan bakar dapat masuk kedalam engine atau mesin maka gas selenoid valve (untuk gas) atau injector (untuk bensin) sangat diperlukan pada sistem semi EFI ini. Intake sistem mesin motor dilubangi yang kemudian dipasangkan nipel pada lubang di intake sistem motor tadi dan dengan menggunakan pipa fleksibel untuk penyambungan dengan nipel yang terdapat di selenoid valve atau injector maka bahan bakar akan masuk kedalam mesin motor.
Dengan adanya sistem semi EFI ini diharapkan besaran bahan bakar pada putaran atas dan bawah mesin dapat disuplai dengan baik. Caranya adalah dengan mengecilkan bahan bakar pada putaran atas dan membesarkan bahan bakar pada saat terjadi akselarasi.
Efisiensi, performa dan emisi gas buang akan menjadi baik dan dapat dipastikan nantinya pada penggunaan bahan bakar gas terutama gas LPG dalam tabung fleksibel 3kg akan tidak cepat menjadi dingin. Pemborosan bahan bakar gas yang terjadi akibat penggunaan pressure regulator yang dipergunakan saat ini pada sistem klasik dapat menjadi solusi yang tepat.
Bukan hanya itu saja…keamanan dan keselamatan penggunaan bahan bakar gas pada kendaraan motor harus juga menjadi perhatian penting sekali selain optimalisasi engine atau mesin dalam tuningnya. Keamanan dan keselamatan yang selama ini tidak diperhatikan dalam penanganan tabung gas fleksibel 3kg dimotor menjadi penting. Hal ini dapat dilihat pada gambar diatas dengan melindungi tabung gas 3kg dalam kemasan yang dilengkapi juga oleh fungsi uji keamanan dan keselamatan yang terdiri dari :
1. Uji kebocoran
2. Uji ledak karena kemasan kedap
3. Uji impact (tabrakan, tubrukan, hantaman dan lain-lain)
4. Uji vibrasi (getar, guncangan, getaran dan lain-lain)
Selain itu kemasan dilengkapi dengan dua buah outlet. Outlet yang satu berfungsi untuk mengeluarkan gas masuk kedalam mesin dan yang satunya lagi berfungsi untuk membuang gas keluar kemasan ke udara bebas. Kemasan juga dilengkapi dengan suatu alat elektronik sehingga jika ada kebocaran gas dalam kemasan yang diakibatkan oleh tabung gas yang rusak akan dimonitor oleh suatu alarm berupa buzzer dan aksi membuang gas dalam kemasan menggunakan pompa yang dipasangkan pada outlet kemasan keudara bebas.

Dengan adanya sistem keamanan dan keselamatan serta optimalisasi mesin menggunakan sistem semi EFI ini maka motor menggunakan gas dalam tabung fleksibel 3kg akan lebih baik dan aman.
Semoga ulasan ini berguna bagi pengguna bahan bakar gas LPG dimotor dengan moto : LPG : Lebih Pake Gas…..Lebih aman…lebih hemat….lebih…bersih…lebih kencang…lebih dan lebih…..
Dipl.-Ing. A. Hakim Pane

Tinggalkan sebuah Komentar